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贺兰山下威名扬
——贵州公路集团机化分公司“征战”京藏九标侧记
时间:2019-09-11 阅读:

    贺兰山麓司旗飘,河套平原战鼓敲。在京藏高速公路石嘴山(蒙宁界)至中宁段改扩建工程JZ9合同段(以下简称京藏九标)15公里长的“战线”上,来自贵州公路集团机化分公司的建设者克服重重困难,抢工期、抓质量,昼夜兼程,如同一把尖刀,让贵州交通“铁军”这张名片深深楔入西北大地,书写了贵州公路集团和机化分公司省外市场的发展新篇章。


“铁军”千里走单骑

    9月5日,京藏九标迎来一个重要时刻——经过6个小时的连续奋战,近510米的沥青中面层试验段顺利铺筑,为2019年10月底实现东半幅建成通车目标奠定了坚实基础。但回首一年前,机化分公司却分外纠结,一方面为项目中标而欣喜,一方面为项目如何施工而矛盾着。

    原来,早在几年前,鉴于贵州省高速公路市场经过快速发展后,省内单一的高速公路路面项目可能无法满足机化分公司的长远生产和发展需求,主动“走出去”成为公司的必然选择。

    “机化分公司长期以路面施工为主,考虑到西北多平原、路基施工难度不大,所以我们按照集团公司的统一部署,选择将西北高速公路市场作为突破口。”机化分公司经理陈耘回忆道。

    都说理想很丰满、现实很骨干,机化分公司攻坚西北市场同样如此。2016年3月,机化分公司开始涉足宁夏市场。当时,宁夏市场已有3家AA、26家A企业,外加大量省外企业,竞争异常激烈。最初两年,公司参加了很多项目投标,结果总是被碰得跌跌撞撞、鲜血淋漓。

    智者善于总结。在不断的失败中,公司找到了迟迟无法中标的致命短板,那就是虽然施工业绩很好,但因在宁夏市场没有信誉评价加分,缺乏竞争优势,因此始终无法敲开宁夏市场的大门。

    阳光总在风雨后,一直苦苦坚持的机化分公司终于迎来了新的契机。据公司党总支书记常继强介绍,宁夏高速公路市场于2018年取消了信誉加分,而京藏高速公路石嘴山至中宁段改扩建平罗至四十里店段项目就是招标办法改变后的第一个项目。为此,公司积极准备、精心测算,并认真分析宁夏市场的报价习惯和规律,最终抓住机遇,让宁夏成为贵州公路集团在西北地区的首个项目,也是机化分公司第一个省外项目。

    2018年8月,京藏九标的中标喜讯传来。该项目全长15.16公里,包含路基、桥涵、路面及交安工程,这对长期以路面施工为主的机化分公司来说,无疑是个不小的挑战,公司内部针对如何施工也形成了两种意见:一种是公司对宁夏环境不熟悉,且没有路基施工技术团队,倾向于和其他施工单位合作;另一种意见则是不管多难,都坚持公司自己做。

    针对两种不同意见,公司领导班子先后召开了不下五次会议进行专门讨论,最后选择自己来做。事后,陈耘谈了这样选择的原因:京藏九标是机化分公司第一个省外项目,也是第一个包含路基施工的项目,如果要想在西北市场立足、有更多的收获,就需要通过这个项目来锻炼技术干部,积累省外项目和路基施工管理等方面的经验。同时,集团公司既然信任机化分公司,让机化分公司承担公路集团在宁夏市场的投标重任,机化分公司就应该把所有责任都承担起来,不管遇上多大困难,都要发扬“铁军”精神,迎难而上,主动作为,敢打必胜。

    千里之外,机化分公司第一个省外项目在有着“塞上江南”美誉的宁夏腹地正式拉开了序幕。

攻坚克难抢进度

    据了解,京藏九标虽然是整个改扩建工程最后开标路段之一,比很多标段足足晚开标1年多时间,但业主方——宁夏交投工程建设管理有限公司同样要求在今年10月底完成东半幅施工任务,确保京藏线按时通车。面对重任,机化分公司选派了公司少有的懂得路基施工的“老兵”吴雨航担任项目经理,并挑选精兵强将组建项目经理部,全力攻坚。殊不知,迎接他们的是一个接一个的挑战。

    为了赶抢工期,项目部于2018年9月进场后,便立即着手拌合站建设。与单纯的路基项目拌合站不同的是,京藏九标的拌合站不仅包含有水泥混凝土拌合站、液态粉煤灰拌合站、水稳拌合站、沥青拌合站,还有粱板预制场、小型构件预制场等。然而,陌生的施工环境和复杂的社会关系,一开始就给情绪高涨的项目建设者浇了一盆冷水。

    “选择的第一块合适用地,所有手续办齐全、都准备开建了,结果因环保问题被否决了;好不容易找到第二处,又因涉及养牛场而告吹。”项目党支部书记王瑛苦笑道,“拌合站是整个项目施工非常重要的一个环节,选择不好就会影响进度”。

    无奈之下,项目部只好再行选址。但要命的是,京藏九标虽然全长只有15公里多一点,却涉及银川市贺兰县、石嘴山市平罗县2个市县和4个镇、8个村。为了完善拌合站选址手续问题,吴雨航和工会主席谢英鹏将两县、市的相关部门几乎都跑了个遍。所幸的是,苍天不负苦心人,在经历4次选址、换址后,最终通过当地政府协调,在离主线不到1公里的地方临时租用了约500亩的土地建设拌合站,也成为机化分公司有史以来最大的场站,从空中俯瞰甚是壮观。因为拌合站选址问题,施工工期又被硬生生地延迟了2个月。

    与南方不同的是,冬天的宁夏寒冷无比,地面结冰达40厘米厚,所以从当年10月到次年3月属于冬季施工期,基本上是不能施工的。但出于工期考虑,首次到北方施工的公路建设勇士顶着严寒,大胆做了一回宁夏高速公路冬季施工的“逆行者”。

    “当时搅拌混凝土,水要烧到60度,才有希望;混凝土入模温度必须维持在10度左右,不然温度太低,混凝土一下子就结冰冻住了。”提起当时的施工场景,吴雨航记忆犹新,“所有施工人员全身都裹得严严实实的,只有一双眼睛露在外面。”

    就是在这样恶劣的条件下,项目部一直坚持施工,直到春节临近才结束。

    3月6日,京藏九标开始封路施工,也是项目部真正意义上的正式施工。此时距离完成半幅道路施工只剩8个月时间,项目部每一个人都发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的拼搏精神,身上好像装上了“发条”,按下了“快进键”,单班变双班,加班变通宵,战白天、抢黑夜,没日没夜“玩命”地干。

    和贵州崇山峻岭施工条件不同的是,北方地势较为平坦,没有高大桥梁和特长隧道,但砂石地质却成了桥梁施工新的“拦路虎”。吴雨航笑着说,在南方人眼里的这些“板凳桥”,既不长也不高,桩基施工成了最大的考验。因地下多是流沙,有时下挖到100米都找不到支撑点,而且挖好的摩擦桩稍不注意就会被冲垮、冲掉。最短的桩基都达40米,所以施工前期让大家吃了不少苦头,后来才摸准了规律、掌握了“脾气”。

    按照设计,京藏九标涉及大桥2座、中桥2座、小桥7座、涵洞71道(变更前为84道)、互通式立体交叉1处、通道桥2座,平均不到180米就有1道涵洞或桥梁。这对于靠近黄河边的河套平原来说,挑战更大,因为不仅要保证正常交通出行,还涉及春灌、冬灌等农民的生产事宜,无时无刻不考验着项目施工组织和管理协调能力。

    相对而言,京藏九标还有一个考验就是很多管理人员和施工队伍都没有路基施工经历和经验。项目副总工丁鹏表示,因对路基施工工序掌握程度不够,实际工作中缺乏前瞻性和预见性,“今天想不到明天施工,完全是摸着石头过河”。

    为了让大家尽快熟悉路基施工,项目管理人员白天在现场组织施工,晚上就集中学习、了解并掌握图纸。吴雨航回忆道,“那段时间,所有技术人员、工区长和科室负责人都集中在会议室,把所有施工图纸拿出来看,不懂的就提出来,大家一起讨论。这样的情形一直持续了4个月。”同时,从第一个涵洞开始,吴雨航还手把手地教其他管理人员。“当时就是一步一步、一个一个,慢慢教、慢慢学,让先学会的又教其他同事,最终让大家都掌握了技术要领和管理要求。”

    当项目建设进入稳步施工阶段后,大家才惊觉京藏九标的进度悄然间已经跑到了同期开工的其它标段前面了,而这一变化,还得益于机化分公司多年施工经验和未雨绸缪。原来,项目建设的一个重要环节就是钢筋、沥青和砂石等材料的准备,京藏九标抢得了先机,做到了有备无患。站在拌合站的最高处,看看满满的料仓,还兼任着项目机料科长的王瑛脸上露出了微笑。因当地的砂石材料全指望贺兰山,加上蓝天行动的需要还限制开采时间,稍有失误就可能导致拌合站无料可以加工。面对当地路政、环保、交警等部门将检查站都设到拌合站门口的严苛管理,王瑛和团队想尽了一切办法,抓住所有机会,千方百计将砂石运进料场。目前,不仅东半幅施工用料完全满足需要,还提前为西半幅的施工做了准备。

    在克服一切困难之后,京藏九标施工进度正按计划稳步推进。



精雕细琢铸品质

    京藏九标建设背后的特殊意义,吴雨航与项目部全体员工都非常清楚,并说出了大家的心声:“作为机化分公司和公路集团在宁夏的第一战,必须打得漂亮、打得响亮,今后才有一席之地。”为此,项目部明确了“品质工程”总体目标:制定和完善符合项目实际情况的施工标准化,建立互联网+京藏项目高速的“智慧建设、管理”信息化系统;工程质量通病治理取得显著成效,高速公路抽检指标高于全国平均水平,工程品质显著提升,工程耐久性、安全性普遍增强,质量管理水平显著提升;项目一次性交工验收合格率达到100%,竣工验收评定90分及以上的项目达到80%以上……

面对近乎苛刻的品质工程要求,项目部首先强调组织保障,成立了以项目经理为组长、总工程师和生产副经理任副组长、各相关部门和分部负责人为组员的“品质工程”领导小组,并明确分工和职责。每天早上8点半,项目部负责人将组建一支4人巡检队,风雨无阻地到施工现场进行检查,星期一到一工区、星期二到二工区……周而复始,从未间断。据吴雨航介绍,“这是项目部制定并实施的巡检制度,一方面是帮助解决施工技术难点,一方面是发现施工管理过程中存在的问题、不文明施工等,并限期整改完毕,否则将严格进行处罚。”

    其次是制度保障。编制了项目《品质工程实施细则》,以细则作为导向,全面推进品质工程创建;建立了质量控制要点动态制度,对突出的质量通病及重要风险源实现动态跟踪;建立“质量提升、人人参与”考核制度,直接与工资绩效考核挂钩,一个环节做不好,全部连带负责,让每一个人更有激情、更有动力;建立质量定期评估制度,以月为周期,对暴露出来的问题制定相应措施及解决办法,让施工质量稳步提升。

    第三是体系保障。项目部制定了严格的品质工程责任体系、标准体系、诚信体系、文化体系和考核体系,完善工程质量登记,建立质量、安全、环保管理领导牵头机制和责任追究机制,细化各方质量管理责任,落实好“首件工程、平安工地、平安高速”建设,对劳务分包队伍采取信用评价工作,促进参建各方的质量意识、竞争意识。

    第四是技术保障,也是品质工程建设最关键的一环。一是全面推行首件制与示范工程。首件工程施工完毕后认真进行分析、总结,并形成报告报监理工程师批准;首件工程认可后,后续工程严格按照批准的施工方案和施工工艺进行施工。二是执行公路集团推行的“工序自检和强推工艺”制度,全面实行三级技术交底制度,每一分项、分部工程开工前,工程技术人员都要进行书面技术交底。三是积极鼓励应用推广“四新技术”,对工程建设中采用技术创新成果且社会效益明显的部门及个人予以奖励。

    “以涵洞为例,我们先做一个首件,一旦通过之后,就以此为标准和样本,在其它涵洞施工中遵照执行。”项目总工霍坤鹏补充道,“每名技术员去项目现场都会带上质检表,对每道施工工序进行检查,合格后再向监理报检。这就是项目部采取自检制度,目的在于做到心中有数。”

    烈日下,钢筋工人如绣花般地精心绑扎着钢筋;高温里,摊铺机、压路机一丝不苟地忙碌着……品质工程,还在于细节的打磨。施工所用的空心板出现气泡难以排出的问题,涉及的原因较多,包括震动时间和碎石、水洗砂、粉煤灰等原材料以及外加剂等。丁鹏回忆说,“项目部技术团队花费大量精力,一点一点地试,一样一样地调整,最终将空心板的气泡控制在了合理范围。”

    正是凭借这样一种精益求精、精雕细琢的工匠精神,一种对品质工程的执着追求,京藏九标逐渐得到业主和相关管理方的认可,在今年7月业主方主持的京藏项目月评比中,京藏九标获得路基标第一名。

    项目总监、来自山东格瑞特监理咨询有限公司的孙明刚也伸出了大拇指,他由衷地赞叹道,虽然初来乍到,且工期太紧,但贵州公路集团这些年轻人都实实在在地干事,并采取超常规管理,施工标准定位高、要求高,很快成为品质工程示范点,让业主和同行都刮目相看。



凝心聚力展风采

    从温暖湿润的南方来到寒冷干燥的北方,气候条件的差异让人特别难以适应。首次从机场赶往项目部的路上,如果不时时喝上几口水,就感觉口干得恼火。王瑛自嘲道,刚来宁夏的时候,因为很少下雨,天气非常干燥,很多职工整夜整夜的失眠,还休不了假(因为路面施工通常只有下雨天方停止作业)。

    然而,面对陌生的环境,面对各种各样的困难,贵州公路集团机化分公司这支队伍却淋漓尽致地表现了“铁军”精神和风采。

    “有效施工时间近8个月,要完成15公里长、8车道宽的路基、桥涵、路面及交安工程,简直就是一个奇迹。”接受采访时,吴雨航感到无比自豪,“我们即将见证这个奇迹的发生。”而他,为了京藏九标的建设,可谓付出了一切。因公司发展需要和机缘巧合,曾参加厦蓉、仁赤、盘兴等高速公路路面建设的吴雨航于2016-2017年被公司外派到其它项目参加路基项目施工,他也成了机化分公司为数不多的路基、路面施工管理多面手。2018年,当公司将京藏九标的建设重任交给他时,面对全新的市场、全新的管理等考验,吴雨航义无反顾地挑起了这幅重担,年轻的他连头发是什么时候掉了一块都不知道。更让人痛心的是,得知老岳父罹患肺癌后,因工作需要,他的假条一直没有递交成功。

    “有个驾驶员请假了,请王师傅先顶替上去,紧要时候我还可以代替一下;三工区班组忙不过来,我马上联系其他班组的工人赶来增援……”在陪同监理公司进行月检时,王瑛的手机不时响起,和项目副经理王杰等人适时商量人员调度和管理等。面对项目建设的各种需求,王瑛全了然于胸,驾轻就熟地处理着。而当初为了给项目部备足砂石材料,王瑛连续跑了一个星期,足迹踏遍了宁夏境内大部分地区和周边内蒙古部分地区的料场,认真了解、对比砂石料地的存量、价格和运距等。

    项目技安科长安宁亚刚忙完贵安新区高铁站项目就紧急赶来参加施工突击了,一脸笑呵呵的他时刻感染着周边的同事,不管多苦多累,总能笑对人生。对他来说,安全、保畅都不是问题,他最担心的是返程飞机晚点。为了节省开支,他通常都是坐晚上10点过的那趟航班,但有次晚点到次日才起飞,自此成为他心里的一道梗。

    90后的谢英鹏是项目部里最年轻的员工之一,负责的却是非常复杂的协调工作。用他的话说,项目上所涉及的大小协调事宜,无论是地方政府部门,还是当地群众,他都要参与。“最伤神的是各种鸡毛蒜皮的小事,有时一天还遇上4、5次。”谢英鹏说,“有些老百姓不理解,即使我们严格按设计图纸施工,他都可能来找项目部讨说法。如果他认为没有处理好,一个电话就打到电视台、报社等媒体那里去了。因项目部距离银川市不远,记者说不准很快就能赶到。所以,哪怕我们受点委屈或伤害,也要做好协调、沟通和解释工作……”

    人心齐,泰山移。自踏上宁夏这片古老的热土后,贵州公路集团机化分公司这支平均年龄30多岁的年轻管理队伍就焕发出无穷的力量,他们充满斗志和激情,凝心聚力展现“铁军”风范,团结一致树立公路集团品牌。

    抬望眼,仰天长啸,壮怀激烈。三十功名尘与,八千里路云和月……哼唱着慷慨激昂的《满江红》,公路集团的勇士们悄然间已经将贵州交通“铁军”的大旗插在了西北大地上,迎接他们的必将是美好的未来。(集团机关 易兴华 机化分公司 张 鹏 文/图)

机化分公司党总支书记常继强(左四)、工会主席张东军(左一)到项目指导工作

项目经理吴宇航(右)对完成重任充满自信

项目党支部书记(左一)随时关注机械设备工作状况

项目总监孙明刚(右三)对公路集团建设者给予高度评价

智能化操作

巧手“织就”幸福路

精心碾压出平坦大道

公路品质在深得业主和同行认可

机化分公司有史以来最“牛”的拌合站

 

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